Gekon – ten szybowiec waży 69kg #Zabytki_Nieba

Gekon – ten szybowiec waży 69kg #Zabytki_Nieba


Hi. We’re on our way home from light aviation fair in Kielce. This in an episode about Polish prototype glider – Gekon. It’s a little, lightweight craft. It is meant for everyone to fly for pleasure. It’s easy to rig, and safe in mid air. Law permits to fly such a light glider or plane with no certification or license. It’s so light and easy to fly, that if you want give it a try at your own responsibility. The glider is designed in such way that it’s very unlikely to be dangerous. Gekon is fully composite. The wings are it core part. They weigh under 20kg each and are capable of keeping up to 300kg aloft. This means either an ultralight airplane or twin seat glider. Gekon’s empty weight is under 70kg. It requires “1,5” person to rig. One rigs, other gives a hand. Two people can rig the glider in less than 20 minutes with full precausions. Speed-rigging takes 6 minutes. We haul Gekon to airfield, or not even a certified airfield, but any other “meadow”, and rig it quicker than it would take us to get to our glider in typical glider-loaded hangar. Usually havy twin-seat trainers are the first to roll out. Here is the cross section of the tail boom. This is not the exact boom but a model to show composite construction method. The glider is so lightweight that the disc brake it uses comes from a sports bicycle. The tow hooks (two) are titanium and weigh 30g. Despite fight for lightness the build quality is reassuring, even this prototype has custom made canopy. Low weight creates an issue of weight distribution. In 1950’s Jastrząb the problem required adding weight to the nose. Gekon needs weight at the back. Here, underneath the silngle part elevator is the place for screwing in balancing weight. If there is one user this just stays in place. This should be the case in private recreational glider. Version presented is a motorglider with brushless motor and 20kg battery pack. This battery has significant weight for Gekon. The engine has electrical retracting mechanism. Propeller needs no positioning sensor, it folds aerodynamically. See how it retracts. With widely used battery type Gekon can reach 300m altitude and continue flying for an hour at about 60km/h. You can also reach 1000m AGL and go on to thermal soaring. I had a chance to sit in Gekon. At a glance you notice the stick on right hand. There’s a jet-like stick with elbow support. You use only roght hand. There’s no trimmer. You can just let the stick go and the glider keeps the angle. The forces on the elevator are so low. When the ailerons are locked with metal piece, the stick prevents you from getting aboard. You’ll never overlook the locked ailerons. You have to move the stick to comfortably get in. Yaw steering is by rudder pedals which have sprongs retracting them to neutral position I love this feature. We have flaps. Currently they have many positions. The spoilers are on top wing surfaces. They move up on hinges, like in Blanik glider. There are few instruments: only airspeed indicator, and the slip indicator. Apart from that an LCD engine monitor. Obviously we can add any other instruments, climb/decent meter for example. This is a glider which (i my opinion) despite the category it represents, will be most popular among intermediate/experienced pilots’ private craft. Soaring with no instrumets is nothing new. We see the angle, we feel thermal “bumps”, the lighter the glider the easier. But still you have USB ports for any electronic avionics. If you prefer to see data – no problem. This is the concept. Gekon is registered, it performs test flights with Dariusz Lewek at the helm, various takeoff types were made. The glider is forgiving, hard to stall, it needs effort to enter tailspin. It is aerobatic capable. It exceeded 170km/h. Obviously the glide ratio goes way down at such airspeed. Gekon may be sold as a kit where the wings (crucial for safety) are delivered assembled. They fit into fuselage on composite bayonets. The fuselage would be made of two main parts and separate nosepiece. Owner would assemble and fit it with equipment to make a complete glider. These wings can carry a different type of fuselage also. A three-point motorglider, an ultralight plane or a push-propped plane. Various layouts were designed. I hope this open-source project will be available eventually. One trivia: the geckon picture on the fin may seem faded, but it shows the lightness, one side showing the front, other the back of geckon. It’s not faded, it climbs from starboard to port. Main constructor – Dariusz Lewek and composite expert Norbert Borowiec showed as all details of Gekon, we are trulu grateful. I hope to sit in Gekon again, this time not on exhibition, but on the runway and fly it one day. I’d love to initiate my glider collection with this cute glider. All the best for Gekon project team, follow them on their YouTube channel, and see the development and test flights. This would be it about Gekon glider. See you in future episodes, and on other occasions, we head for Kraków. Beautiful autumn. Take care!

93 Comments on “Gekon – ten szybowiec waży 69kg #Zabytki_Nieba”

  1. Nie lubię takich komentarzy, ale zapytam. Kto dał łapkę w dół? Sam tak daję na YT, ale piszę co było nie podle mojej myśli. Można przyczepić się do dźwięku.

  2. Ciekawa konstrukcja. Zastanawiam się, czy ja i moje 190cm wzrostu zapakują się do tego szybowca. Rozumiem, że o cenie póki co nic nie wiadomo? No i łapka w górę oczywiście 👍

  3. Tutaj Dariusz Lewek odpowiada na wiele pytań o Gekona: https://www.youtube.com/watch?v=fejb46YE0fc

    Na filmie nie wspomniałem historii, która pojawiła się w komentarzach. Gekon jest rozwinięciem szybowca Axel (którego twórcą jest Zenon Pietruszka z Rzeszowa). Zenon Pietruszka ma również znaczący udział w powstaniu Gekona – wykonywał foremniki oraz elementy konstrukcyjne (nośne), w tym skrzydła, usterzenie i kadłub.
    Z kolei Dariusz Lewek, z pomocą innych fachowców, decydował o kształcie i aerodynamice skrzydła oraz usterzenia poziomego, a także wykonał elementy wyposażenia wnętrza, napędy sterów itp.
    Takie małe sprostowanie.

  4. Piękne zdjęcia z Bezmiechowej. Można coś więcej na temat tego miejsca, bo ma wspaniałą historię i jest przeurocze

  5. Szybowiec Gekon jest następcą szybowca Axel konstrukcji Zenona Pietruszki. Przed Axelami Zenek brał udział w konstrukcji prototypowej przygotowywanej na zawody Red Bull w roku o ile dobrze pamiętam 2004. W latach 2008 – 2016 byłem użytkownikiem jednego z Axeli o znakach GAAC. W roku 2009 ten szybowiec oblatywał Jacek Marszałek na lotnisku w Nowym Targu: https://youtu.be/SAGCGB7pOYk
    Wcześniej w maju 2009 na lotnisku w Krośnie był oblatywany Axel GAAB użytkowany przez Darka Lewka, dzięki któremu oba Axele (GAAB i GAAC) udało się zarejestrować w PL : https://youtu.be/qhzJd-qq_Hk O całym procesie rejestracji i dopuszczenia do lotów obu szybowców to można by sporą książkę napisać. Początkowo to były pomysły rejestracji tych nie typowych szybowców we Francji, później w Czechach i na Słowacji. Ostatecznie Darek "wydeptał" nowa ścieżkę do ULC-u 🙂 Obecnie (2018) po zmianie przepisów sytuacja prawna konstruktorów zmieniła się diametralnie. Zenek Pietruszka konstruktor i główny wykonawca Axeli, Gekona może nareszcie legalnie latać swoim szybowczykiem 🙂

    Tu jeszcze filmik z samodzielnego składania Axela: https://youtu.be/96bxkf9bABA
    I jeszcze inne filmiki z Axelem: https://youtu.be/bT1-3aCLt5Q
    https://youtu.be/djY1zRezQWA
    W roku 2011 zainstalowałem w szybowcu Axel GAAC elektryczny system wspomagania startu: https://youtu.be/bhQiUnciiWM Wcześniej miał być zabudowany na Axelu silnik spalinowy Solo 210 ale do realizacji tego pomysłu nigdy nie doszło.
    Filmiki z Axelem z napędem elektrycznym: https://youtu.be/f6Ez5RP__kE
     https://youtu.be/iw8YP-mOAHs
    A tutaj ostatni mój filmek z Axelem w roli głównej: https://youtu.be/ohDl_KO2YeQ

  6. Widziałem loty w Krośnie tym szybowcem, śmiesznie wyglądająca sytuacja że szybowiec ląduje i z pasa zabiera go 3 osoby podnosząc go i idąc z nim bez żadnego problemu, no ale cóż w końcu 70kg…

  7. Nie sądziłem , że dożyje czasów , gdzie konstrukcja lotnicza w Polsce nie musi mieć certyfikatów i może latać tym w zasadzie byle kto !
    Gwoli rozsądku i bezpieczeństwa – czy np. w opisie , instrukcji , reklamie itp. producent nie będzie zalecał szkolenia szybowcowego w aeroklubie ?
    Przy okazji – konstrukcja z laminatu Grafenowego ważyła by zdecydowanie mniej , ale …. kosztowała by chyba majątek . Ale kto wie , może za jekieś 20 lat będzie ogólnie dostępna ?

  8. Bardzo dziękuje za film o tym szybowcu ! 😀 Jak będzie sprzedaży i mniej więcej będzie miał fajne osiągi to kupuje 😀 Może wiesz czy w planach jest konstrukcja dwuosobowa?

  9. Jak zwykle interesujący materiał. Spędziliśmy dwa dni na Targach (przede wszystkim na konferencjach, które były naprawdę na wysokim… pułapie). Gdybyśmy wiedzieli, że będziesz, zaprosilibyśmy na stoisko KMS, na mały "poczęstunek". Do następnego razu!

  10. ultralekkie szybowce obecnie to dobra droga do rozwoju lotnictwa "lekkiego", oby projekt przeszedł i znalazł szerokie grono odbiorców

  11. https://youtu.be/4rTP4_zqjW8?t=580 – w angielskim tłumaczeniu jest, że to projekt "open source", domyślam się że to wypadek, ale chętnie ogarnąłbym takie plany 😉

  12. Super maszyna, szkoda że nie wspomniałeś nic o cenie. Przy okazji przydałby sie odcinek o róznych uprawnieniach w lotnictwie, szczególnie o latanieu bez uprawnień o którym wspomniałeś kilka razy na tym filmie, Pozdrawiam i gratuluje świetnego kanału !

  13. Ciekawe, jaka będzie cena, czy trafi do wypożyczalni oraz i jak będzie wyglądało przeszkolenie na tym jednomiejscowym statku …

  14. Jak taki lekki to powinien się nazywać Koliber ale Gekon tyż będzie 🙂 ciekawe ile by zyskał jakby skrzydła i powierzchnie kadłuba pokryć folią z ogniwami fotowoltaicznymi dla doładowania baterii.

  15. Właśnie włączyło mi się marzenie, muszę to mieć jak tylko będzie dostępne. Brawo Panowie Konstruktorzy, polscy do tego.

  16. A z ciekawości … jest miejsce, żeby siedzieć w spadochronie?
    Przy takiej masie szybowca i młodej konstrukcji to trochę bał bym się latać bez niego 😀

  17. Witam. Czy waga 69kg tyczy się gotowego płatowca z silnikiem elektrycznym? I czy jest jakaś wstępna cena tego pięknego szybowca?

  18. Jak zwykle bardzo ciekawy odcinek 😉 Czy jest szansa na coś z listy: Wilga, Flaming (ogólnie konstrukcje PZL Okęcie), śmigłowce W3 i SW4? Ciekawym tematem na odcinek mogłaby być również rodzina szybowców PW, na czele z szybowcem klasy światowej – PW-5 Smyk. Myślę, że dosyć łatwo byłoby zdobyć informacje u źródła 😉

  19. Problemem klasy do 200 kg MTOW i jej rzekomej bezlicencyjności jest to, że nikt nie szkoli na tę klasę. Do tego zarówno ULC jak i środowisko jawnie się sprzeciwia lataniu osób które nie podlegają licencjom, czy rejestracjom. Tak więc prawo mamy, ale system na takie latanie nie pozwala.

  20. Super szybowiec 👍😉,.
    Jaka cena?
    Kiedy będzie w sprzedaży?
    Fajny film 👍☺!
    Pozdrawiam serdecznie ze SŁONECZNEGO ŻYWCA
    kazek lakiernik fokstrot
    👍☺😉!!!

  21. Nieznam się na tym, 🙂 , ale uważam że silnik ukryty w kadłubie to ok, ale nie wystawiany – ramiona i siłownik ważą conieco – czy nie lepiej byłoby osadzić dwa śmigła pchające czy ciągnące na skrzydłach, a napęd od silnika paskiem zębatym czy klinowym, tak mogłoby być na stałe. Pasek ukryty w skrzydle, śmigło składane (samoczynnie?).

  22. Składanie i inspekcja szybowca w 15-20 minut to akurat nie jest nic niezwykłego. Chyba większość popularnych typów klasy club i standard można złożyć w podobnym czasie.

  23. Great glider. Do you have any information about serial production of the glider? It is an ideal glider für the 120kg class we have here in Germany

  24. Zatrułeś się propagandowymi materiałami. Jeśli skrzydła wytrzymują do 300kg, niech łącznie dwie połówki niosą do 600kg, a szybowiec waży 70kg, to po dodaniu dwóch misiów po 100kg byłoby 270kg niesione skrzydłami o wytrzymałości 600kg. max G factor 2.2. Jeśli zaś czego jasno nei mówisz, to skrzydła w całości niosą do 300kg a szybowiec + pilot waży 170, to ja dziękuję latanie wafelkiem z Gfactor 1.75.

  25. GRATULUJĘ konstruktorom i budowniczym tego szybowca!!!! Nareszcie coś co istnieje i lata – a nie gadanie w stylu "mamy koncepcję, mamy projekt, mamy zamiar" i ten polski zamiar i zapał nigdy nie powstaje. Kończy sie na zamiarach, planach i gadaniu. A tu taka niespodzianka – już lata!!!
    Tak przy okazji: jest znana doskonałość tego szybowca?
    Teraz konkretne pytanie: JAKA CENA? Bo jeśli 15-20 tys zł za zestaw do montażu lub gotowiec – TO JA JESTEM W PIERWSZY W KOLEJCE, jeśli 100tys zł to sukcesu w Polsce nie wróżę. Tzn 10 sprzedanych sztuk w tej cenie to będzie zapewne sukces (i zysk) dla konstruktorów ale nie dla mnie jako potencjalnego użytkownika.

  26. Gratuluję konstruktorom: Panu Zenonowi Pietruszcze i Panu Dariuszowi Lewkowi, za wytrwałość w realizacji projektu (który przecież trwa już kilka lat i który miałem okazję obejrzeć osobiście w Kielcach). Zachęcam równocześnie do zainteresowania się moim autorskim projektem samolotu bezzałogowego I-014 "Kermit".
    http://aviation24.pl/index.php/component/k2/item/4980-i-014-kermit-bezzalogowy-samolot-wlasnego-projektu-czesc-druga

  27. Proszę o wskazanie aktu prawnego, który potwierdza stwierdzenie, że można latać tym typem statku powietrznego bez uprawnień (bez licencji pilota na dany typ).

  28. A gdyby tak dodać do tego motoszybowca na prund panele fotowoltaiczne 😀 Może cały czas by na tym nie latał, ale mogło by to efektywnie zwiększyć zasięg 😀

  29. Swietny pomysl. Duza jednak niestety szansa ze skonczy sie jak w wiekszosci polskich konstrukcji na niczym. Potrzebne sa duze pieniadze na rozruch i odpowiednia skala produkcji.

  30. Bardzo fajny szybowiec 🙂
    Jest tylko mały problem. Mam lęk wysokości 😐 Poza tym czy wiadomo ile będzie kosztował?

  31. fantastyczny sprzet. Dzieki, ze zrobiles ten filmik. Ostatnio natrafilem na Twoj kanal szukajac informacji o IS4, a tutaj nowinka. Dzieki. Daniel

  32. Znakomity pomysł. Oby ten szybowiec był jeszcze należycie trwały w eksploatacji.
    Życzę powodzenia konstruktorom.

  33. Konstrukcja rewelacyjna, gdyby była dostępna to już składałbym pieniądze. Tyle, że boję się, że cena jednak będzie spora a wtedy rynek, który i tak jest dość płytki jeszcze bardziej płytki się stanie. Podobny wynalazek to Archeopteryx, podobne spełnienie snu o szybowaniu i niezależności, ale cena niestety olbrzymia. Trzymam kciuki i mam nadzieję, że niedługo w dobrej cenie będzie Gekon dostępny a ja do tego czasu zdołam sobie odłożyć na niego.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *